ਡੀਸੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਮਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਟੈਸਟ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।DC ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦਾ ਕੰਡਕਟਿਵ ਸਰਕਟ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਖਰਾਬ ਵੈਲਡਿੰਗ, ਕੋਇਲ ਫੇਲ੍ਹ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।
HV Hipot GDZRS ਸੀਰੀਜ਼ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਡੀਸੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟੈਸਟਰ
ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦਾ ਅਖੌਤੀ DC ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਹਰ ਪੜਾਅ ਵਾਇਨਿੰਗ ਦੇ DC ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਹ ਜਾਂਚਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਇੰਟਰ-ਟਰਨ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫੇਜ਼-ਟੂ-ਫੇਜ਼ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਸੜਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਦੇ ਮੋੜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਦਾ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਗੈਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਟ੍ਰਿਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਦੇ ਡੀਸੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਮਾਪੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਅੰਤਰ-ਵਾਰੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਅੰਤਰ-ਪੜਾਅ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਤਰ-ਵਾਰੀ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਨੁਕਸ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਅਨੰਤ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪੜਾਅ ਦੀ ਕੋਇਲ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ DC ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਹੀਟਿੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ DC ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਗਸਤ-02-2022