ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਪੋਲਰਿਟੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ (CT) ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਨ ਹੈ।ਇਹ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।ਕੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਮਾਪ, ਮੀਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਨਵੀਂ ਸੀਟੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਟੀ ਪੋਲਰਿਟੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਰੀਲੇਅ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਾਰਜ ਵਿਧੀ ਹੈ।ਅੱਗੇ, HV Hipot ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀਟੀ ਪੋਲਰਿਟੀ ਮਾਪ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ:

                                                               HV Hipot GDHG-201A ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਿਆਪਕ CT/PT ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਟੈਸਟਰ

1. ਸੀਟੀ ਦੀ ਪੋਲਰਿਟੀ ਕੀ ਹੈ?

ਪੋਲਰਿਟੀ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਦੇ ਇੱਕੋ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਅਧੀਨ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਹੈ।ਦੋ ਸਿਰੇ ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਜੋ ਇੱਕ ਹੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਪੋਲਰਿਟੀ ਅੰਤ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਖੌਤੀ ਕਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ (CT) ਪੋਲਰਿਟੀ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਮੌਜੂਦਾ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, CT ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ P1 ਵਜੋਂ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਛ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ P2 ਵਜੋਂ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ S1 ਵਜੋਂ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਛ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ S2 ਵਜੋਂ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ, P1 ਅਤੇ S1, P2 ਅਤੇ S2 ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਪੋਲਰਿਟੀ ਅੰਤ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ I1 ਸਿਰ ਦੇ ਸਿਰੇ P1 ਤੋਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਛ ਦੇ ਸਿਰੇ P2 ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੰਟ I2 ਸਿਰ ਦੇ ਸਿਰੇ S1 ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਛ ਦੇ ਸਿਰੇ S2 ਤੋਂ ਅੰਦਰ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਉਤਪੰਨ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਸੀਟੀ ਪੋਲਰਿਟੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਡੀਪੋਲਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਸਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਪੋਲਰਿਟੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੋਰ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਡੀਪੋਲਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

2. ਸੀਟੀ ਦੀ ਧਰੁਵੀਤਾ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਹੈਂਡਓਵਰ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਪੋਲਰਿਟੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਿਭਿੰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਪਾਵਰ ਦਿਸ਼ਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੇ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਟੀ ਦੀ ਪੋਲਰਿਟੀ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਪੋਲਰਿਟੀ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਖ਼ਤਰੇ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੇ:

(1) ਜੇਕਰ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਰੀਲੇਅ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੀਲੇਅ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਜਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਓ।

(2) ਜੇਕਰ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਮਾਪ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਦੇ ਮਾਪ ਨੂੰ ਗਲਤ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ।

(3) ਜੇਕਰ ਅਧੂਰੇ ਸਟਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਫੇਜ਼ ਦੀ ਪੋਲਰਿਟੀ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਣ-ਕੁਨੈਕਟ ਕਰੰਟ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੱਧ ਪੜਾਅ) ਦਾ ਕਰੰਟ ਦੂਜੇ ਪੜਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ।

(4) ਜੇਕਰ ਅਧੂਰੇ ਤਾਰਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਕਰੰਟ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਾਈਡ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਫੇਜ਼ ਐਂਗਲ ਫਰਕ 180° ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਸ ਲਈ, ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਪੋਲਰਿਟੀ ਸਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਹੈ।